Недавняя поездка представителей на заводы GAC в Гуанчжоу открыла новые горизонты обсуждений о будущем автопроизводителя в России. В ходе бесед сотрудники GAC International задавали вопросы о возможной конкуренции между моделью GAC S7 и Lixiang, а также о качестве сборки автомобилей Geely на заводе ГАЗа под брендом Волга. Это свидетельствует о высоком интересе к сохранению стандартов производства при выходе на наш рынок. Кроме того, менеджмент GAC ясно понимает, какая роль утилизационного сбора будет играть в конечной стоимости моделей в России в будущем. Исходя из остановок в экономическом росте, в GAC осознают сложности в прогнозировании объемов продаж и тем более возврата инвестиций. Компания уже летом получила одобрение на производство моделей GS3, GS8 и М8 на бывшей площадке Hyundai в Санкт-Петербурге, но ситуация с предприятием остается нерешенной. Если корейская компания воспользуется правом обратного выкупа, GAC придется искать новые производственные площадки. На пресс-конференции GAC попросили воздержаться от обсуждений о российских планах, поскольку каждая утечка информации может навредить бизнесу. В то же время китайская сторона активно обеспокоена вопросом утильсбора — его поднятие в 2025 году может значительно снизить объем поставок на российский рынок. Безусловно, на данный момент вопрос запуска ГАКом новых моделей, таких как Aion V и Hyptec HT, требует переосмысления стратегий, так как утилизационные сборы скорее всего скажутся на их ценах. Внутренний рынок в Китае также не без проблем: из-за ценовых войн многие компании сталкиваются с сокращением государственный поддержки для покупателей, что приводит к падению спроса. Aion в этом году потерял 17% клиентов, а в октябре 25%. Несмотря на это, продажи продолжают демонстрировать высокие показатели численности. Глава GAC также признал, что прежняя стратегия была ошибочной, и теперь они нацелены на расширение предложения для частных клиентов с новыми электромобилями как Aion i60, которые сразу же привлекли внимание и получили большое количество заказов. Неоспоримо, что поддержка от провинции Гуандун является значительным подспорьем для GAC, которые активно наращивают экспорт и стремятся конкурировать с ведущими китайскими производителями. Программы, предлагаемые изготовителями, могут позволить GAC справиться с затруднениями от утильсбора, что имеет большое значение на международной арене. В заключение, наблюдая за процессом сборки Toyota Camry, возникает ностальгия по ушедшим брендам и их ценам. Так, текущая цена Camry в Китае составляет чуть больше двух миллионов рублей. Как вы считаете, имеет ли смысл покупать Camry за такую цену или обратить внимание на российские марки?